“沈委员，等一下，我有话要说。你刚才说要修建这么多规格速公路，钱从哪里来，政府可没有这么多钱。”沈丹青正发着言就被列席会议的李市长打断了演讲，并反问他。

。从改革开放到现在仅仅只有14年时间，而我们惠州真正发展还不到十年。大家可以看到惠州现在的机动车已是前几十年的几千上万倍，大家可以想像再过二十年惠州的通状况。我可以替大家回答，如果我们现在不改变，那么再过二十年，我们惠州就会变成一个通极端拥堵的城市。我的“未来通”的提案就是为了解决这个问题。我们先讲城市外路，国家将路划分为国、省、市县、乡村。为了节省土地资源，我提议，将国、省、市县全建成几级速公路，而不是另建速公路。其中国为双向8车为一级、省为双向6车为二级、市县为双向四车为三级。都可以在现有的路上加宽逐步改造，不会影响现有的通。”

好了，我们讲了城市外通的规划。下面讲市内通规划。我们先讲地下，在路的中央地下要修建综合廊。约十米，它有城市排污和各线路铺设的功能。正中央是排污坑，两边各有一车，其中排污坑的沿要于车约1米，这样既能提排量又能防止车辆冲坑。车两边的墙上就是埋设各线的地方，包括：电线、自来、煤气、电话线、网线等。可采取天式以方便维护。

沈丹青早已有成竹，只见他满脸自信，不急不疾地回答李市长的问题：“李市长问得非常好，问到了问题的上。其实我早已预料到这情况，所以想到了以下几个办法：第一、政府每年拿市财政收的百分之几投。第二、争取中央和省级通补助款。第三、建好的速公路可向过往的外地牌照车辆收费。第四、本地车辆在上牌时可收取通使用税，车辆价值的百分比收取，其它车辆在每年年检的时候收取通使用税，金额固定。由于向本地车辆收取了通使用税所以本地车辆今后在本地范围内都不收取速过路费。第五、争取联合国相关政策低息或无息贷款。第六、向其它金机构贷款。

乡村公路两侧不能建房，也不能经过居民区，可以修建支路居民区。这样可以最大限度的保证乡村公路的畅通，还能有效减少通事故的发生。

采取动开发分批改建，能有效降低资金压力。在hz市区的周边四个方向各设一个大型集散中心。今后外地车辆只能在那里下速停留。其它路段不允许外地车辆下速。在速公路的两侧每相隔几十公里就可以设一个停车加油购，里面可以设洗车加、汽车修理、加油站、超市、茶餐厅、公共厕所等，政府可采取拍卖的形式获得分资金。

第二级为市内等级公路，每隔1。5公里纵横布置。像织布一样每相隔一个路建跨公路桥为双向四车。由于不是复杂的立桥投资不会很。到这样，我们取消左拐弯，车辆只能直行和右拐弯，路中间永久隔断。左拐弯的车辆需要右拐弯去下一个路桥底调，或者再直行去下一个路桥底调再右拐弯。未完待续。

地下廊的上层是地下人行横，所有的污和线都得从人行横的两个档地下廊。人行横两侧可设商铺，以便收回投资费用。我要着重调一，人行横不能用阶梯式而应采取缓坡式，便于非机动车、托车、手推车、以及残疾人通过。此外人行横内可设公厕，城市内地太贵，地表设立公厕不经济。

由投资大，政府可以收费。凡属排污和埋线都收费而且是年收取。两边车在某个时间段内可作为竞技车，也可以收费。我们这样就是一次投资永久受益，从此以后再也不需要挖挖补补。而且还有人防功能。我们何乐而不为呢？由于可以天开挖投资相对地铁少得多。

下面讲城市内地上通。城市内的路我将它们分为三级。第一级为环线速，随着城市的扩大而增建，称呼为一环、二环、三环等等。环线速采取架式，不影响地面通。设有双向六车，是市内长距离行驶的专用路，例如从城南到城北。故所以可每隔十公里才设一个，以提通行效率，最时速可设置为120公里/小时。