一想起此时国内的简简单单的老三样的车价在１３万元到１５万元之间。而且在80~90年代，汽车市场本就没有什么价格战之说。很长一段时间以来，家轿市场都被“老三样“统治，消费者的购车选择就是简单的三选一。没有铺天盖地的广告、没有大张旗鼓的宣传，很难看到促销活动的踪影。产能低、市场小、对手少，当然谈不上什么竞争。

“我知，使用斯柯达的技术，上斯柯达的牌就可以了，斯柯达的质量还是很不错的。”

而国营企业让吴志不愿意的最本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”在汽车这个行业，最重要的就是技术和质量，照市场经济规律，一个企业没了自己的技术，那就犹如行尸走。这样的企业，迟早就要被消费者淘汰的。

“嗯，这两个都不错，只是我觉得合资的话，会不会有不方便的？毕竟要合资的话，那些合作法都是国有企业的，他们肯定是要求控的。”吴慧芳说。

“是啊，可是不合资的话，那我们也只有去建厂，不过这也不是那么简单的。”吴志无奈地说。

而且国内汽车市场是以价格国际市场近3倍的普通桑塔纳为代表的计划经济垄断的卖方市场，在这一期间汽车资源少，汽车生产厂家和经销商都是“大爷”所以汽车的利吴志也很红。

不过合资的话，也会带来很多的不便，最主要的是吴志自己本就是中国人，而且又是重生来的，很是了解国有企业的的弊端。要是有国有企业控的话，想必不死的话也得脱层吧。后世中的标致雪铁龙与国有企业合资就是一个很好的见证。

其实吴慧芳的担心也不是没有理的。改革开放以来，特别是20世纪90年代以后，中国许多产品市场与国际市场接轨的步伐加快。但就汽车而言，由于国家对其依然实行关税保护（关税达220%），这样一来就使得国产汽车有较的竞争优势，成为主要消费对象。所以想要跟桑塔纳和夏利竞争的话，那就只能走国产路线了。

而这又让吴志疼不已。但尽很疼，但是吴志仍然要国内市场，这也是没办法的，谁叫先下手为，后下手遭殃。

车的最后消费者。生产来的轿车绝大分都了政府和集。直到94年后，国家才允许私人购买轿车。这才是中国汽车市场真正的开始爆发。

而合资的话，好就是可以上拿到轿车生产资格。而且国家也支持合资的。因为中国轿车工业想要以“引合资”的为主的模式来起步，建立国际工艺和质量标准的轿车生产系，依靠改革开放迅速缩小着与国际汽车业的差距。后世的那些一汽大众、二汽神龙、长安铃木等都是合资的。

“另外我们还有两个办法，一是自己建厂，二是合资。”

这两方法，吴志还是蛮倾向自己建厂的。不过想要国内建立私人汽车生产厂家，那可难得很。后世的吉利汽车早在1998就生产来了。但是直到2001年才拿到轿车生产资格。这当中的几年，吉利汽车都是黑的。

“是啊。国内的市场真的是很大，只是让斯柯达中国市场的话，那就有难度了。而且不在国内设厂的话，那斯柯达的价格可是比桑塔纳和夏利很多的。”吴慧芳有担心地说。

“斯柯达是还不错的，毕竟也有着自己的光荣和风采。”吴慧芳了说。